[中报]南方航空(600029):南方航空H股公告-中期报告
原标题:南方航空:南方航空H股公告-中期报告 在本報告書中，除非文義另有所指，下列詞語具有如下含義： 本公司、公司、南航、南方航空 中國南方航空股份有限公司 本集團 中國南方航空股份有限公司及控股子公司 南航集團 中國南方航空集團有限公司 廈門航空、廈航 廈門航空有限公司 貴州航空 貴州航空有限公司 珠海航空 珠海航空有限公司 汕頭航空 汕頭航空有限公司 重慶航空、重航 重慶航空有限責任公司 河南航空 中國南方航空河南航空有限公司 河北航空 河北航空有限公司 江西航空 江西航空有限公司 南航財務 中國南航集團財務有限公司 南航物流 南方航空物流股份有限公司 南貨航 中國南方航空貨運有限公司 南龍控股 南龍控股有限公司 美國航空公司 American Airlines, Inc. 中國 中華人民共和國 中國證監會 中國證券監督管理委員會 發改委 國家發展和改革委員會 中國民航局 中國民用航空局 上交所 上海證券交易所 聯交所 香聯合交易所有限公司 上市規則 《香聯合交易所有限公司證券上市規則》 標準守則 上市規則附錄C3《上市公司董事進行證券交易的標準守則》企業管治守則 上市規則附錄C1第二部分內列載的《企業管治守則》 證券及期貨條例 《證券及期貨條例》（香法例第571章） 可用座位公里或「ASK」 飛行公里數乘以可出售座位數 可用噸公里或「ATK」 飛行公里數乘以可用載運噸位數 可用噸公里－客運 飛行公里數乘以可載客運噸位數 可用噸公里－貨運 飛行公里數乘以可載貨物及郵件噸位數 收費客公里或「RPK」 即旅客周轉量，飛行公里數乘以所載運乘客數量收費噸公里或「RTK」 即運輸總周轉量，飛行公里數乘以運載（乘客及貨郵）噸位量收費噸公里－貨運或「RFTK」 即貨郵運周轉量，飛行公里數乘以運載貨郵噸位量收費噸公里－客運 飛行公里數乘以運載客運噸位量 客座率 以收費客公里除以可用座位公里所得的百分比 總體載運率 以收費噸公里除以可用噸公里所得的百分比 每收費客公里收益 旅客運輸收入除以收費客公里 每收費貨運噸公里收益 貨郵運輸收入除以收費貨運噸公里 每收費噸公里收益 運輸收入除以收費噸公里 公司資料 中文名稱： 中國南方航空股份有限公司 中文簡稱： 南方航空 英文名稱： China Southern Airlines Company Limited 英文簡稱： CSN 法定代表人： 馬須倫 董事會秘書： 陳威華 聯席公司秘書： 陳威華 劉巍 證券事務代表： 徐陽 股東查詢： 本公司董事會辦公室 電話： +86-20-86112480 傳真： +86-20-86659040 電子信箱： ir@csair.com 聯繫地址： 中國廣東省廣州市白雲區齊心路68號中國南方航空大廈 註冊地址： 中國廣東省廣州市黃埔區玉巖路12號冠昊科技園一期辦公樓3樓301室 移動客戶端(App)： 南方航空 微信小程序： 中國南方航空 微信公眾號： 中國南方航空 微信號： CS95539 新浪微博： http://weibo.com/csair 辦公地址： 中國廣東省廣州市白雲區齊心路68號中國南方航空大廈 公司網址： www.csair.com 上市規則規定之授權代表： 馬須倫 陳威華 控股股東： 中國南方航空集團有限公司 主要往來銀行： 中國工商銀行 中國進出口銀行 國家開發銀行 中國建設銀行 中國農業銀行 信息披露報紙（A股）： 《中國證券報》《上海證券報》《證券時報》 登載A股公告的指定網站： www.sse.com.cn 登載H股公告的指定網站： www.hkexnews.hk 中期報告備置地點： 本公司董事會辦公室 A股上市交易所： 上海證券交易所 A股簡稱： 南方航空 A股代碼： 600029 A股股份過戶登記處： 中國證券登記結算有限責任公司上海分公司 上海市浦東新區楊高南路188號 H股上市交易所： 香聯合交易所有限公司 H股簡稱： 中國南方航空股份 H股代碼： 01055 H股股份過戶登記處： 香中央證券登記有限公司 香灣仔皇后大道東183號合和中心17樓1712–1716號舖 境內法律顧問： 北京大成（廣州）律師事務所 境外法律顧問： 競天公誠律師事務所有限法律責任合夥 境內審計師： 畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合夥） 境內會計師事務所辦公地址： 中國北京東長安街1號東方廣場畢馬威大樓8層 境外核數師： 畢馬威會計師事務所（於《會計及財務報局條例》下的註冊公眾利益主要會計資料和財務指標 一. 報告期末本集團主要會計資料和財務指標 （一） 主要會計信息 單位：百萬元 幣種：人民幣 2025年1-6月 2024年1-6月 增加╱（減少）% 86,291 經?收入 84,790 1.77 594 稅前利潤 357 66.39 (1,534) 歸屬於本公司權益持有的淨虧損 (1,054) 45.54 11,674 經?活動產生的現金流入淨額 12,893 (9.45) 2025年6月30日 2024年12月31日 增加╱（減少）% 33,408 歸屬於本公司權益持有的權益 34,943 (4.39) 336,775 資產總額 329,979 2.06 （二） 主要財務指標 2025年1-6月 2024年1-6月 增加╱（減少）% (0.08) 基本每股虧損（元╱股） (0.06) 33.33 (0.08) 攤薄每股虧損（元╱股） (0.06) 33.33 二. 境內外會計準則下會計資料差異 （一） 按照國際財務報告準則與按照中國企業會計準則披露的財務報告中歸屬於本公司權益持有的淨虧損和歸屬於本公司權益持有的權益差異情況單位：百萬元 幣種：人民幣 歸屬於本公司權益 歸屬於本公司權益 持有的淨虧損 持有的權益 2025年1-6月 2025年6月30日 2024年1-6月 2024年12月31日 (1,533) 33,195 按中國企業會計準則 (1,228) 34,729 按國際財務報告準則調整的項目及金額： (2) 4 專項借款匯兌損益的資本化調整(a) (3) 6 – (2) 撥款轉入(b) – (2) – 237 本公司同一控制下企業合併調整(c) – 237 – – 轉回物業、廠房及設備減值(d) 201 – 1 1 以上調整對稅務的影 (81) – – (27) 以上調整對非控股權益的影 57 (27) (1,534) 33,408 按國際財務報告準則 (1,054) 34,943 （二） 境內外會計準則差異的說明 (a) 根據中國企業會計準則，外幣專項借款本金及利息的匯兌差額，應當予以資本化，計入符合資本化條件的資產的成本。根據國際財務報告準則，除了作為利息費用調整的外幣借款產生的匯兌差額部分可予以資本化外，其他均計入當期損益。 (b) 根據中國企業會計準則，對於與資產相關的政府補助（除專項撥款），本集團將其從相應資產的成本中扣除；對於政府撥入的投資補助等專項撥款，若國家相關規定作為資本公積處理的，本集團將其計入資本公積。根據國際財務報告準則，本集團將所有資產相關的政府補助從相應資產的成本中扣除。以上與政府補助相關的差異是由於以前年度在中國企業會計準則下計入資本公積的政府補助產生。 (c) 根據中國企業會計準則，本公司在同一控制下的企業合併取得的子公司的資產和負債，按照賬面價值計量，與支付的合併對價的差額調整所有權益。同一控制下的企業合併，視同被合併子公司在本公司最終控制方對其開始實施控制時納入本公司合併範圍，因此中國企業會計準則下對合併財務報表的期初數以及前期比較報表進行相應重述。根據國際財務報告準則，對同一控制下企業合併採用購買法計量。 (d) 根據中國企業會計準則，非流動資產減值損失一經確認，在以後會計期間不會轉回。根據國際財務報告準則，如果有跡象表明在以前期間確認的除商譽以外的資產的減值損失可能不再存在或可能減少，則減值損失將轉回。 三. 重大資產抵押、承諾和或有負債 本集團於2025年6月30日的資本承諾約為人民幣132,849百萬元（2024年12月31日：人民幣144,437百萬元），其中約人民幣119,120百萬元關於購買飛機、發動機及飛行相關設備，人民幣105百萬元關於投資承諾和人民幣13,624百萬元關於其他物業、廠房及設備購置。 本集團之或有負債詳情刊於按國際會計準則第34號編製的中期財務報告附註22。 於2025年6月30日，本集團賬面價值約人民幣1,963百萬元的飛機作為借款的抵押物（2024年12月31日：人民幣2,033百萬元）。 管理層討論與分析 一. 公司所屬行業及主?業務 （一） 主要業務 本公司的經?範圍括：提供國內、地區和國際定期及不定 期航空客、貨、郵、行李運輸服務；提供航空器維修服務；經 ?國內外航空公司的代理業務；提供航空配餐服務（僅限分支 機構經?）；航空地面延伸業務；民用航空器機型培訓（限分 支機構憑許可證經?）；資產租賃；工程管理與技術諮詢；航 材銷售；旅遊代理服務；商品零售批發；健康體檢服務；互聯 網銷售（除銷售需要許可的商品）；保險兼業代理業務；國內管理層討論與分析 （二） 經?模式 本公司錨定建設世界一流目標，確定「堅持五大發展、實施五大戰略、推進六大行動、實現六大轉變」的高質 量發展總體思路，「十四五」規劃緊密圍繞「建設具有全球競爭力的世界一流航空運輸企業」的發展願景，明確 到2025年，初步構建以航空運輸主業為核心、支柱產業為骨幹的協同發展格局，制定加快建設世界一流企 業實施方案，開展「補短板、提質量、創一流」專項行動，明確建設世界一流企業的目標和舉措。 本公司堅持安全、高質量、創新、合作和共享的「五大發展」理念，聚焦樞紐網絡戰略、生態圈戰略、創新驅 動戰略、精益管控戰略、品牌經?戰略的「五大戰略」，開展「補短板、提質量、創一流」專項行動、加快北京 大興樞紐建設、實施改革深化提升行動、全力推動數字化轉型、深入推進五大結構調整優化、全面打造「五化」 服務的「六大行動」，力求實現由重速度向重質量轉變，由全面拓展市場向重點突破轉變，由相對單一產業向 高相關多元化產業轉變，由重計劃管控向重市場運作轉變，由傳統商業模式向數字化、生態圈轉變，由粗放 型管理向精細化管理轉變這「六大轉變」。（三） 行業情況說明 報告期內，中國民航行業運輸生產穩中有進，高質量發 展取得新成效，呈現「總體局面穩、國際增速快、貨運韌 性強、效率效益增」的特?。報告期內，中國民航運輸 總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別為783.5億噸管理層討論與分析 二. 核心競爭力分析 本集團錨定建設世界一流目標，確定「堅持五大發展、實施五大戰略、推進六大行動、實現六大轉變」的高質量發展總體思路，加快建設具有全球競爭力的世界一流航空運輸企業。本集團已逐漸形成強大完善的規模化、網絡化優勢，以廣州、北京為核心的網絡發展格局，大運行與矩陣管理相結合的資源協同能力，優質品牌服務影力和全面領先的信息化技術水平等五大核心競爭力。 三. 報告期內經?情況的討論與分析 報告期內，全球經濟形勢複雜多變，根據國際貨幣基金組織《世界經濟展望》報告預測，2025年全球經濟增速為3.0%。上半年，我國國民經濟頂住壓力，經濟運行總體平穩、穩中向好，國內生產總值人民幣66.05萬億元，同比增長5.3%，展現出大活力和韌性。中國民航呈現穩健發展態勢，國際航空市場增速較快，全行業完成運輸總周轉量783.5億噸公里，旅客運輸量3.7億人次，貨郵運輸量478.4萬噸，同比分別增長11.4%、6.0%、14.6%。 報告期內，本集團統籌安全生產經?，持續提升運行服務質量，加快推動改革發展戰略落地，連續8年獲得民航旅客服務測評(CAPSE)年度「最佳航空公司獎」，連續15年獲評中國品牌力指數航空服務業第一品牌。 1. 安全管理 報告期內，本集團深入推進安全生產治本攻堅三年行動，不斷提升安全管理水平。我們化關鍵崗位資質能力建設，實施擇優選拔機制，完善簽派員資質能力評估體系；深化安全管理隊伍建設，開展安全作風專項整治行動；加重點領域安全風險隱患整治，推進實施飛機故障分級分類管控；加快構建數據驅動、科技支的安全管理模式，推動安全管理、機務維修、飛行訓練、機坪保障等信息深度對接，開展「天瞳」系統迭代升級和「天極」系統關鍵技術攻關。報告期內，本集團實現安全飛行159.9萬小時，安全水平保持行業領先。 2. 經?管理 報告期內，本集團積極把握市場機遇，全力推動經?提質增效。我們化運力投入與市場需求精確匹配，加客運市場組織和渠道治理；提升對客戶需求洞察，化客戶經?水平；根據貨運市場變化靈活調配運力、優化網絡佈局，實現跨境電商帶電貨物全網絡、常態化運輸；深化貨運全網全通，化東南亞與廣深、上海貨運樞紐的聯動；打造航空物流產品體系，新開發集團客戶70家；開展全面管控成本專項行動，完善成本經?責任體系。 3. 運行服務 報告期內，本集團運行質量穩步提高，服務品質持續提升。我們持續優化航班計劃編排，嚴控三日內航班取消，三日內航班執行率超過98%；旅客視角航班正常率同比提高7.71個百分點；實現廣州、北京等7個城市始發國內快航班30分鐘值機截載；優化機務維修故障預警和健康趨勢預判模型。我們化服務合規管理，健全服務合規制度，修訂殘疾人運輸服務方案；建立投訴快速處置流程，客服電話人工呼損率同比大幅下降；「愛寵進客艙」服務推廣至國內18個城市。報告期內，公司連續8年獲得民航旅客服務測評(CAPSE)年度「最佳航空公司獎」。 4. 戰略實施 報告期內，本集團推進重大戰略舉措，堅實推動高質量發展。我們持續開展五大結構調整優化，淘汰低經濟性飛機，提升高性能飛機比例；加樞紐競爭力，優化廣州樞紐航班波結構，增中轉有效性，中轉旅客成行率達98.5%；提升北京樞紐中轉銜接質量，優化烏魯木齊樞紐航結構；深入開展不動產運?盤活，進一步化航空子公司戰略協同；推進數字化轉型，拓展人工智能基礎應用，部署8個大模型，IT研發生態平台建設取得新成果。 5. 改革發展 報告期內，本集團實施改革深化提升行動，夯實發展基礎。我們制定科創工作評價方案，建立科技成果分類分級評估規則，獲得7項民航科學技術獎；定制開發民航特色服務器操作系統；深化任期制和契約化管理，優化薪酬兌現與業績考核的掛機制。我們扎實推進「十五五」規劃編製，完成前置課題研究和量化目標測算；應用推廣企業架構方法論，優化迭代企業架構資產；構建業務能力經?責任體系，加快推動企業架構師隊伍建設。 6. 社會責任 報告期內，本集團積極履行社會責任，推動可持續發展，深化鄉村振興幫扶。我們堅持綠色低碳發展，獲評聯合國國際航創組織航空業ESG評估全球航司第5名。我們科學規範開展幫扶工作，完善幫扶工作機制，推進「鄉村振興幫扶規範年」建設，探索消費幫扶新途徑，結合幫扶當地實際創新開展產業幫扶、人才幫扶、航空幫扶。 管理層討論與分析 四. 經?數據摘要 截至6月30日止六個月 2025年 2024年 增加╱（減少）% 載運量 收費客公里(RPK)（百萬） 115,704.69 國內航線 111,849.45 3.45 1,257.25 澳台航線 1,224.81 2.65 41,024.24 國際航線 32,588.95 25.88 157,986.19 合計： 145,663.22 8.46 收費噸公里(RTK)（百萬） 10,984.42 國內航線 10,570.73 3.91 124.12 澳台航線 121.98 1.75 7,611.75 國際航線 6,626.90 14.86 18,720.29 合計： 17,319.62 8.09 收費噸公里(RTK) – 客運（百萬） 10,153.28 國內航線 9,790.12 3.71 110.40 澳台航線 106.99 3.19 3,607.20 國際航線 2,862.63 26.01 13,870.88 合計： 12,759.74 8.71 收費噸公里(RTK) – 貨運（百萬） 831.15 國內航線 780.61 6.47 13.72 澳台航線 14.99 (8.48) 4,004.55 國際航線 3,764.27 6.38 4,849.41 合計： 4,559.88 6.35 載客人數（千人） 72,363.60 國內航線 70,443.91 2.73 886.06 澳台航線 971.62 (8.81) 10,030.16 國際航線 8,024.53 24.99 83,279.82 合計： 79,440.06 4.83 運輸貨郵量（千噸） 474.90 國內航線 453.00 4.83 12.91 澳台航線 13.59 (4.97) 452.64 國際航線 420.77 7.58 940.45 合計： 887.36 5.98 截至6月30日止六個月 2025年 2024年 增加╱（減少）% 載運力 可用座位公里(ASK)（百萬） 134,368.93 國內航線 133,775.17 0.44 1,618.89 澳台航線 1,588.19 1.93 48,849.45 國際航線 39,878.11 22.50 184,837.28 合計： 175,241.47 5.48 可用噸公里(ATK)（百萬） 14,998.93 國內航線 15,039.02 (0.27) 185.27 澳台航線 188.75 (1.84) 10,870.45 國際航線 9,450.50 15.03 26,054.65 合計： 24,678.27 5.58 可用噸公里(ATK) – 客運（百萬） 12,093.20 國內航線 12,039.77 0.44 145.70 澳台航線 142.94 1.93 4,396.45 國際航線 3,589.03 22.50 16,635.35 合計： 15,771.73 5.48 可用噸公里(ATK) – 貨運（百萬） 2,905.72 國內航線 2,999.26 (3.12) 39.57 澳台航線 45.82 (13.63) 6,474.00 國際航線 5,861.47 10.45 9,419.30 合計： 8,906.54 5.76 管理層討論與分析 截至6月30日止六個月 增加╱（減少） 2025年 2024年 百分點 載運率 客座率(RPK/ASK)(%) 86.11 國內航線 83.61 2.50 77.66 澳台航線 77.12 0.54 83.98 國際航線 81.72 2.26 85.47 平均： 83.12 2.35 總體載運率(RTK/ATK)(%) 73.23 國內航線 70.29 2.95 66.99 澳台航線 64.63 2.37 70.02 國際航線 70.12 (0.10) 71.85 平均： 70.18 1.67 截至6月30日止六個月 2025年 2024年 增加╱（減少）% 收益 每收費客公里收益（人民幣元） 0.47 國內航線 0.50 (6.00) 0.68 澳台航線 0.77 (11.69) 0.43 國際航線 0.47 (8.51) 0.46 平均： 0.49 (6.12) 每收費貨運噸公里收益（人民幣元） 0.83 國內航線 0.94 (11.70) 8.38 澳台航線 7.20 16.39 2.07 國際航線 2.09 (0.96) 1.87 平均： 1.91 (2.09) 每收費噸公里收益（人民幣元） 5.04 國內航線 5.34 (5.62) 7.81 澳台航線 8.58 (8.97) 3.39 國際航線 3.48 (2.59) 4.39 平均： 4.65 (5.59) 截至6月30日止六個月 2025年 2024年 增加╱（減少）% 成本 2.96 每可用噸公里主?業務成本（人民幣元） 3.10 (4.52) 飛行量 1,014.08 飛行總公里（百萬公里） 962.88 5.32 總飛行小時（千小時） 1,249.48 國內航線 1,247.60 0.15 13.78 澳台航線 14.20 (2.99) 335.90 國際航線 274.89 22.20 1,599.16 合計： 1,536.69 4.07 飛架次（千次） 492.63 國內航線 496.98 (0.88) 5.85 澳台航線 6.62 (11.68) 65.32 國際航線 52.91 23.45 563.79 合計： 556.51 1.31 註： 經?數據保留小數點後兩位，表格中若出現合計數與所列數值總和不符或增減幅度與所列數值不符，為四捨五入所致。 管理層討論與分析 五. 機隊信息摘要 截至2025年6月30日，本集團機隊規模、機隊結構、機齡及飛機交付和退出情況如下：單位：架 報告期末 平均機齡 報告期 報告期 合計 飛機型號 自購 融資租賃 經?租賃 （年） 交付 退出 客機 A350系列 6 14 0 3.8 0 0 20 A330系列 9 16 1 9.4 0 2 26 A320系列 150 97 141 9.2 22 1 388 B787系列 13 18 10 8.1 1 0 41 B777系列 5 10 0 8.7 0 0 15 B737系列 152 66 169 10.6 8 8 387 EMB190 1 0 0 9.7 0 0 1 C919 0 5 0 0.5 2 0 5 C909 7 33 0 2.5 2 0 40 貨機 B777系列 12 7 0 9.0 2 0 19 B737系列 0 0 1 18.9 0 0 1 合計 355 266 322 9.3 37 11 943 截至2025年6月30日，本公司飛機及相關設備資本開支計劃、相關融資計劃的現有資料與本公司2024年度報告所披露的資料並無重大變動。 六. 報告期內主要經?情況 （一） 財務報表相關科目變動分析表 單位：百萬元 幣種：人民幣 科目 2025年1-6月 2024年1-6月 增加╱（減少）% 86,291 經?收入 84,790 1.77 84,884 ?運開支 84,126 0.90 11,674 經?活動的現金流入淨額 12,893 (9.45) (4,406) 投資活動的現金流出淨額 (9,776) (54.93) (7,556) 籌資活動的現金流出淨額 (3,090) 144.53 （二） 經?收入分析 2025年上半年，本集團實現經?收入人民幣86,291百萬元，同比增加1.77%。其中，運輸收入為人民幣82,152百萬元，同比增加2.06%，主要是由於客運收入和貨郵運收入的增加。客運收入為人民幣73,072百萬元，同比增加1.82%，客運收入的增加是由於本報告期內載客人數增加；貨運及郵運收入為人民幣9,080百萬元，同比增加4.01%，主要是本報告期內貨郵運輸量增加；其他經?收入為人民幣4,139百萬元，同比減少3.65%，主要是佣金收入和酒店及旅遊服務收入減少。 單位：百萬元 幣種：人民幣 科目 2025年1-6月 2024年1-6月 增加╱（減少）% 82,152 運輸收入 80,494 2.06 73,072 其中：客運 71,764 1.82 9,080 貨運及郵運 8,730 4.01 4,139 其他經?收入 4,296 (3.65) 86,291 經?收入合計 84,790 1.77 管理層討論與分析 分地區客運收入 單位：百萬元 幣種：人民幣 科目 2025年1-6月 2024年1-6月 增加╱（減少）% 54,667 國內 55,662 (1.79) 17,551 國際 15,164 15.74 854 澳台地區 938 (8.96) 73,072 合計 71,764 1.82 分地區貨郵運收入 單位：百萬元 幣種：人民幣 科目 2025年1-6月 2024年1-6月 增加╱（減少）% 國內 691 736 (6.11) 國際 8,274 7,886 4.92 澳台地區 115 108 6.48 合計 9,080 8,730 4.01 （三） ?運開支分析 2025年1-6月 2024年1-6月 增加╱ ?運開支 人民幣百萬元 佔比(%) 人民幣百萬元 佔比(%) （減少）(%) 40,662 47.90 航班?運開支 41,270 49.06 (1.47) 6,958 8.20 維修開支 7,351 8.74 (5.35) 15,213 17.92 飛機及運輸服務開支 14,545 17.29 4.59 3,357 3.96 宣傳及銷售開支 3,179 3.78 5.60 2,125 2.50 行政及管理開支 2,064 2.45 2.96 14,933 17.59 折舊及攤銷 13,935 16.56 7.16 轉回物業、廠房及設備 – – 及使用權資產減值 (304) (0.36) (100.00) 1,636 1.93 其他 2,086 2.48 (21.57) 84,884 100.00 ?運開支總額 84,126 100.00 0.90 2025年上半年的?運開支總額為人民幣84,884百萬元，較2024年上半年上升人民幣758百萬元或0.90%，?運開支總額佔經?收入總額的百分比為98.37%，較去年同期下降0.85個百分點。 航班?運開支佔?運開支總額的47.90%，維修開支占?運開支總額的8.20%，飛機及運輸服務開支佔?運開支總額的17.92%，宣傳及銷售開支佔?運開支總額的3.96%，行政及管理開支占?運開支總額的2.50%，其金額分別與去年同期基本持平。 折舊及攤銷佔?運開支總額的17.59%，較去年同期上升7.16%至人民幣14,933百萬元，主要是由於飛機數量和飛行小時增加分別導致飛機與發動機折舊和攤銷增加。 其他主要為與其他經?收入相關的開支，括酒店和旅遊服務支出，餐食支出和航材銷售支出。其他開支的減少主要是由於航材銷售支出的減少。 管理層討論與分析 （四） 現金流分析 2025年上半年，本集團錄得經?活動現金淨流入人民幣11,674百萬元，較去年同期的人民幣12,893百萬元減少9.45%。投資活動的現金流出淨額為人民幣4,406百萬元，較上年同期的人民幣9,776百萬元減少54.93%，主要是本報告期收回其他金融資產和定期存款增加及購買物業、廠房及設備及其他資產支付的現金減少。籌資活動產生的現金流出淨額為人民幣7,556百萬元，較上年同期的人民幣3,090百萬元增加144.53%，主要是本報告期內償還債務增加所致。截至2025年6月30日，本集團現金及現金等價物為人民幣12,692百萬元，與2024年12月31日相比減少2.25%。 （五） 流動資金情況、財政資源與資本結構 1. 資產結構及負債結構分析 單位：百萬元 幣種：人民幣 佔總資產 2025年 佔總資產 2024年 佔總資產 增加╱ 比例的 項目名稱 6月30日 的比例(%) 12月31日 的比例(%) （減少）(%) 變動百分點 應收賬款 5,219 1.55 3,306 1.00 57.86 0.55 其他應收款 15,549 4.62 15,378 4.66 1.11 (0.04) 其他非流動金融資產 1,790 0.53 3,017 0.91 (40.67) (0.38) 衍生金融負債 603 0.18 908 0.28 (33.59) (0.10) 於2025年6月30日，本集團總資產為人民幣336,775百萬元，較2024年12月31日增加2.06%。其中，流動資產為人民幣40,115百萬元，佔總資產的11.91%；非流動資產為人民幣296,660百萬元，佔總資產的88.09%。應收賬款為人民幣5,219百萬元，佔總資產的1.55%，較2024年12月31日增加57.86%，主要是應收航空票款增加。其他應收款為人民幣15,549百萬元，佔總資產的4.62%，較2024年12月31日增加1.11%，主要是應收飛機設備製造商回扣款增加。其他非流動金融資產為人民幣1,790百萬元，佔總資產的0.53%，較2024年12月31日未減少40.67%，主要是本期末部分其他非流動金融資產重分類至交易性金融資產。衍生金融負債為人民幣603百萬元，佔總資產的0.18%，較2024年12月31日未減少33.59%，主要是可轉債衍生工具部分的公允价值下降。 於2025年6月30日，本集團總負債為人民幣284,770百萬元，較期初增加2.75%。其中，流動負債為人民幣151,329百萬元，佔總負債的53.14%；非流動負債為人民幣133,441百萬元，佔總負債的46.86%。 本集團的帶息負債按照幣種分類明細如下： 單位：百萬元 幣種：人民幣 2025年6月30日 2024年12月31日 增加╱ 金額 佔比(%) 金額 佔比(%) （減少）(%) 36,768 15.85 美元 39,542 17.70 (7.02) 193,730 83.51 人民幣 182,398 81.63 6.21 1,474 0.64 其他 1,507 0.67 (2.19) 231,972 100.00 合計 223,447 100.00 3.82 本集團於2025年上半年錄得人民幣116百萬元的淨匯兌損失，上年同期錄得人民幣456百萬元的淨匯兌損失，主要是因為報告期內人民幣兌美元匯率波動影所致。 2. 償債能力分析 於2025年6月30日，本集團的資產負債比率（總負債除以總資產）為84.56%，較2024年12月31日的資產負債比率83.99%，上升0.57個百分點。於2025年6月30日，本集團的流動比率（流動資產除以流動負債）為26.51%，較2024年12月31日減少0.78個百分點。於2025年6月30日，本集團已獲得若干國內銀行及其他金融機構提供的合計約人民幣394,123百萬元的授信額度，其中約人民幣118,631百萬元已經使用，尚未使用的授信額度為約人民幣275,492百萬元，可以充分滿足流動資金和未來資本支出承諾的需求。 3. 截至報告期末主要資產受限情況 於2025年6月30日，本集團存放於銀行及其他金融機構的受限制的貨幣資金約為人民幣150百萬元，賬面價值約為人民幣1,963百萬元的飛機作為長期借款的抵押物。除上所述，本集團無其他受限資產情況。 七. 其他披露事項 （一） 投資狀況分析 1. 重大的股權投資 單位：百萬元 幣種：人民幣 標的 截至資產 被投資 是否主? 報表科目 合作方 投資期限 負債表日的 預計收益 本期損益 是否公司名稱 主要業務 投資業務 投資方式 投資金額 持股比例 是否併表 （如適用） 資金來源 （如適用） （如有） 進展情況 （如有） 影 涉訴 披露日期 披露索引 四川航空股份 航空客貨運輸 否 增資 4,680 39% 否 於聯?公司 自有資金 ╱ ╱ 已經完成實 不適用 投資損失人 否 2023年12月 http://www.sse.com.cn╱ 有限公司 權益 繳出資等 民幣936 30日、2024 值人民幣 百萬元 年4月30日 46.8億元 管理層討論與分析 2. 重大的非股權投資 無。 3. 以公允價值計量的金融資產 單位：百萬元 幣種：人民幣 本期 計入權益的 本期 公允價值 累計公允 本期 本期 出售╱贖回 資產類別 期初數 變動損益 價值變動 計提的減值 購買金額 金額 其他變動 期末數 股票 431 (3) 296 ╱ ╱ ╱ ╱ 428 衍生工具 18 2 ╱ ╱ ╱ ╱ ╱ 20 其他 5,502 69 22 ╱ ╱ (1,618) ╱ 3,953 合計 5,951 68 318 ╱ ╱ (1,618) ╱ 4,401 (1) 證券投資情況 單位：百萬元 幣種：人民幣 計入 本期 權益的 最初 期初 公允價值 累計公允 本期 本期 本期 期末 證券品種 證券代碼 證券簡稱 投資成本 資金來源 賬面價值 變動損益 價值變動 購買金額 出售金額 投資損益 賬面價值 會計核算科目 其他 不適用 中國飛機服務有限公司 2 ╱ 1 ╱ (1) ╱ ╱ ╱ 1 其他非流動金融資產 其他 不適用 民航數據通信有限責任 1 ╱ 32 ╱ 23 ╱ ╱ ╱ 32 其他非流動金融公司 資產 股票 00696 中國民航信息網絡 33 ╱ 431 (3) 296 ╱ ╱ ╱ 428 其他權益工具 投資 合計 ╱ ╱ 36 ╱ 464 (3) 318 ╱ ╱ ╱ 461 ╱ (2) 私募基金投資情況 無。 (3) 衍生品投資情況 無。 （二） 重大資產和股權出售 報告期內，本公司無重大資產或股權出售。 （三） 主要控股公司分析 1. 本集團六家航空子公司主要運?數據： 佔本集團 承運旅客 佔本集團 貨郵運輸 佔本集團 收費噸公里 佔本集團 收費客公里 佔本集團子公司名稱 飛機數量（架） 比例(%) 人數（千人） 比例(%) （噸） 比例(%) (RTK)百萬 比例(%) (RPK)百萬 比例(%) 廈門航空 220 23.33 22,957.35 27.57 116,585.60 12.40 3,777.67 20.18 39,410.69 24.95汕頭航空 26 2.76 2,140.42 2.57 9,065.60 0.96 278.54 1.49 3,017.00 1.91珠海航空 16 1.70 1,553.84 1.87 6,802.70 0.72 224.33 1.20 2,459.77 1.56貴州航空 20 2.12 2,016.66 2.42 13,396.00 1.42 275.16 1.47 2,900.49 1.84重慶航空 33 3.50 2,938.19 3.53 14,094.50 1.50 421.95 2.25 4,533.20 2.87河南航空 29 3.08 2,638.46 3.17 16,675.40 1.77 366.07 1.96 3,883.74 2.46 註： 廈門航空運?數據含其子公司河北航空、江西航空運?數據。 2. 主要控股公司情況分析 (1) 廈門航空 廈門航空成立於1984年8月，註冊資本人民幣140億元，法定代表人為謝兵。本公司持有廈門航空55%股份，廈門建發集團有限公司和福建省投資開發集團有限責任公司分別持有廈門航空34%和11%股份。 報告期內，廈門航空實現經?收入人民幣18,850百萬元，同比增加6.11%；淨利潤人民幣431百萬元，上年同期為淨利潤人民幣191百萬元。截至2025年6月30日，廈門航空總資產為人民幣65,008百萬元，淨資產為人民幣21,274百萬元。 (2) 南航物流 南航物流成立於2018年6月，註冊資本人民幣18.18億元，法定代表人為黎曉。本公司持有南航物流55%股份。 報告期內，南航物流實現經?收入人民幣9,399百萬元，同比增加1.88%；實現淨利潤人民幣1,601百萬元，上年同期為淨利潤人民幣1,712百萬元。截至2025年6月30日，南航物流總資產為人民幣22,880百萬元，淨資產為人民幣19,466百萬元。 管理層討論與分析 （四） 可能面對的風險 1. 宏觀環境風險 (1) 宏觀經濟波動風險 民航運輸業的景氣程度與國內和國際宏觀經濟發展狀況密切相關。宏觀經濟景氣度直接影到經濟活動的開展、居民可支配收入和進出口貿易額的增減，進而影航空客運和航空貨運的需求，影本集團的業務及經?業績。 (2) 宏觀政策風險 政府所制定的宏觀經濟政策，特別是週期性的宏觀政策調整如信貸、利率、匯率、財政支出等，會使航空運輸業受到直接或間接的影。此外，政府對新航空公司的設立、航權開放、航線以及票價等方面均有所管制，並同時規定了燃油附加費定價機制。相關政策的變動也可能會影到公司運?業績及未來業務的發展。 2. 重大疫情、自然災害等不可抗力風險 航空業受外部環境影較大，重大疫情等突發性公共衛生事件，洪水、颱風、火山爆發等自然災害以及恐怖襲擊、國際政治動盪等因素會影航空公司的正常運?，從而對本公司的業績和長遠發展帶來不利影。 3. 行業風險 (1) 行業競爭加劇風險 面對日益變化多端的市場，如果公司未能有效增強預判能力，採取靈活的銷售策略和定價機制，將可能影公司實現預期收益目標。在運力引進方面，如果公司未能建立相應的運力引進、退出機制，將可能對公司經?效益產生重大不利影。在開拓國際市場方面，如果公司未能進一步提升國際航線的運?品質，將可能影公司運?收入和盈利水平。 (2) 其他運輸方式的競爭風險 航空運輸、鐵路運輸、公路運輸在中短途運輸方面存在一定的可替代性。隨著高鐵網絡不斷完善，如果公司未能制定有效應對高鐵競爭的?銷策略，將可能影公司經?效益。 4. 公司管理風險 (1) 安全風險 飛行安全是航空公司正常運?的前提和基礎。惡劣天氣、機械故障、人為錯誤、飛機缺陷以及其他不可抗力事件可能對飛行安全造成影。本公司機隊規模大，異地運行、過夜運行、國際運行較多，安全運行面臨著一定的考驗。一旦發生飛行安全意外事故，將對本公司正常的生產運?及聲譽帶來不利影。 (2) 信息安全風險 信息安全形勢日漸嚴峻，如果公司對信息安全管理未能上升到公司甚至更高高度來抓，加強信息安全資源投入，強化信息安全管理，將可能影公司的安全、生產、運?、?銷和服務等工作，給公司造成影和損失。 (3) 資本支出規模較大風險 公司的主要資本支出為引進飛機。近年來，本公司一直通過引進先進機型、退出老舊機型、精簡機型種類來優化機隊結構，降低運?成本。由於飛機運?固定成本高，如果本公司的經?情況出現嚴重下滑，可能導致?業利潤大幅下跌、財務困難等問題。 5. 公司財務風險 (1) 匯率波動風險 人民幣不可自由兌換成外幣。所有涉及人民幣的外匯交易必須通過中國人民銀行或其他獲授權買賣外匯的機構或交換中心進行。本集團大量的租賃負債以外幣為單位，主要是美元和歐元，因此人民幣兌外幣的貶值或升值會對本集團的業績構成重大影。其中，美元兌人民幣匯率的變動對本集團財務費用的影較大。假定除匯率以外的其他風險變量不變，於2025年6月30日人民幣兌美元匯率每升值1%，將導致本集團報告期內股東權益增加人民幣259百萬元，淨虧損減少人民幣259百萬元。 (2) 燃油價格波動風險 航油成本是本集團最主要的成本支出。國際原油價格波動以及發改委對國內航油價格的調整，會對本集團的成本造成較大的影。雖然本集團已採用各種節油措施降低航油消耗量，但如果國際油價出現大幅波動，本集團的經?業績仍可能受到較大影。假定燃油的消耗量不變，報告期內平均燃油價格每上升或下降10%，將導致本集團報告期內?運成本上升或下降人民幣2,533百萬元。 管理層討論與分析 此外，本集團大部分的航油消耗須以中國現貨巿場價格在國內購買。本集團目前並無有效的途徑管理其因國內航油價格變動所承受的風險。但是，根據發改委及中國民航局於2009年發佈《關於建立民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制有關問題的通知》的規定，航空公司在規定範圍內可自主確定國內航線旅客燃油附加費收取標準。該聯動機制可在一定程度上降低本集團航油價格波動風險。 (3) 利率波動風險 由於民航業有著「高投入」的行業特點，航空公司的資產負債率普遍較高。因此，市場資金的鬆緊變化造成的利率波動對本集團的財務費用有較大的影，從而進一步影本集團的經?業績。假定除利率以外的其他風險變量不變，報告期內本集團綜合資金成本每上升（或下降）100個基點，將導致本集團報告期內股東權益減少人民幣373百萬元，淨虧損增加人民幣373百萬元。於2025年6月30日，本集團的資本負債率（定義為借貸總額除以權益總額）為257%。 （五） 2025年下半年經?計劃 2025年下半年，受貿易政策、地緣政治局勢等因素影，全球經濟面臨的不確定性增加，國際貨幣基金組織預測全球經濟增速面臨下行風險。我國將堅持穩中求進工作總基調，保持政策連續性穩定性，增靈活性預見性，著力穩就業、穩企業、穩市場、穩預期，有力促進國內國際雙循環。 面對複雜嚴峻的形勢，本集團將堅持高質量發展總體思路，以自身確定性應對外部環境的不確定性，堅決守牢安全底，全力提升經?管理成效，持續提高運行服務質量，加快推進重大戰略落地，推進改革深化提升行動，向建設世界一流航空運輸企業的目標不斷邁進。 1. 堅決守牢安全底線 本集團將深化安全管理體系建設，打造可持續、高質量的安全。我們將構建安全管理體系模型與能力，引入數據分析和AI技術開展安全管理；完善安全風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制，管控極端天氣等重大風險；持續做好關鍵崗位資質能力建設，化維修人員機型複訓管理和崗位資質授權；推進智慧安全管理系統建設，梳理安全管理業務鏈條，整合數據資源，加快建設數字化專業隊伍。2025年下半年，本集團要繼續保持平穩的安全態勢。 2. 全力提升經?管理成效 本集團將搶抓市場機遇，開展精益成本管控。我們將準確把握市場變化趨勢，加對旅客流向和流量的分析研判，高效配置運力資源；做好機型與航的匹配，進一步細化航班計劃編排顆粒度，提升計劃編排科學性；大力拓展帶電貨物運輸，加客貨協同，提升腹艙經?能力；加快建設綜合物流體系，開展冷鏈運輸等業務；加空鐵、空地聯運，建設運?廣州白雲站空鐵聯運中心；完善成本經?責任體系，化全過程成本管控。 3. 提高運行服務質量 本集團將持續提升運行管理能力，推進服務合規管理，完善品牌管理體系。我們將完善航班編排流程和規則，提高飛機等關鍵資源利用率；優化受極端天氣影的航班管理策略，全力提升航班正常率；加服務合規管理，優化國際航空中服務標準和流程，全面推廣「一刻登機」服務；從客戶視角優化服務體驗，構建覆蓋各類人群需求的服務產品體系；圍繞重大熱點、重要節慶策劃主題航班和活動，創建南航特色子品牌。 4. 推進重大戰略落地 本集團將全面系統提升核心競爭力，推進戰略目標落地。我們將進一步優化南航高質量發展總體思路，科學謀劃南航「十五五」發展規劃，健全戰略規劃體系，完善規劃落實機制；持續提高樞紐建設質量，化樞紐機場航厚度、廣度，打造差異化競爭優勢；推進新一輪五大結構調整優化和「補短板、提質量、創一流」專項行動，推動國產飛機規模化運?；深入推進數字化轉型，建設南航大模型平台，推動人工智能與業務深度融合，提升全員人工智能素養。 5. 推動改革深化提升 本集團將進一步推動功能使命性改革和體制機制類改革。我們將加關鍵核心技術攻關，著力打造重大科技創新成果；加科技成果推廣轉化，完善成果轉化管理制度；完成修訂公司章程、取消監事會等系列改革；提升任期制和契約化管理質量，深化考核指標研究與激勵機制聯動，加考核結果轉化應用；優化市場化核算和業績評價流程、規則，科學分解考核指標；持續完善薪酬激勵機制，加大薪酬與勞動效率挂力度。 公司治理 一. 公司董事、監事、高級管理人員變動情況 報告期內，本公司董事、監事、高級管理人員變動情況如下： 姓名 擔任的職務 變動情形 羅來君 執行董事 離任 曾永超 副總經理 聘任 陳讋 安全總監 離任 陳讋 總飛行師 聘任 蔡琦 安全總監 聘任 吳穎湘 副總經理 離任 吳榕新 副總經理 離任 祝海平 獨立非執行董事 選舉 任積東 監事、監事會主席 離任 張弢 監事、監事會主席 選舉 報告期內，公司董事會於2025年2月18日召開第十屆董事會第五次會議，聘任曾永超先生為公司副總經理，聘任陳讋先生為公司總飛行師，聘任蔡琦先生為公司安全總監。詳情請參見公司於2025年2月19日刊登在《中國證券報》《上海證券報》《證券時報》和在上交所網站披露的相關公告。公司於2025年5月23日召開2024年年度股東會，選舉祝海平先生為公司第十屆董事會獨立非執行董事，選舉張弢先生為公司第十屆監事會股東代表監事。同日，公司召開第十屆監事會第七次會議，選舉張弢監事為公司第十屆監事會主席。詳情請參見公司於2025年5月24日刊登在《中國證券報》《上海證券報》《證券時報》和在上交所網站披露的相關公告。 二. 利潤分配或資本公積金轉增預案 本公司2025年半年度未進行利潤分配，亦未實施公積金轉增股本。本公司2024年度利潤分配預案已經2025年5月23日召開的公司2024年年度股東會審議通過。 三. 股權激勵計劃 報告期內，本公司未實施也無存續股權激勵計劃。 四. 根據上市規則第13.51B (1)條之董事或監事變更資料 以下是根據上市規則第13.51B(1)條需作披露之董事或監事變更資料：何超瓊：不再擔任澳門國際機場專?股份有限公司執行董事、廣東省粵澳合作促進會常務副會長。 郭為：不再擔任北京神州數碼有限公司董事長、神州數碼（中國）有限公司董事長。 除上述披露之外，並無根據上市規則第13.51B(1)條需作出披露之其他資料。 五. 董事及監事擁有的本公司股本權益 於2025年6月30日，本公司各董事、最高行政人員或監事概無在本公司或任何相聯法團（定義見證券及期貨條例第XV部）的股份、相關股份及╱或債券證（視情況而定）中擁有任何根據證券及期貨條例而應知會本公司及聯交所的權益或淡倉（括根據證券及期貨條例該些章節的規定被視為或當作這些董事、最高行政人員或監事擁有的權益或淡倉）、或根據證券及期貨條例第352條規定而紀錄於本公司保存的登記冊的權益或淡倉、或根據上市規則附錄C3中的標準守則而應知會本公司及聯交所的權益或淡倉。 公司治理 六. 董事、監事和高級管理人員持股情況 報告期內，除本公司運行總監丁安寧在二級市場購入3,000股本公司股份外，本公司現任及報告期內離任董事、監事、高級管理人員持股未發生變化。 報告期內，本公司董事、監事、高級管理人員未被授予股權激勵。 七. 員工情況 於2025年6月30日，本集團共有員工103,192名（2024年12月31日：102,597名）。報告期內本集團的員工成本合計為人民幣15,840百萬元（截至2024年6月30日止六個月：人民幣14,512百萬元）。本集團員工之薪金主要括基本薪金及花紅。員工薪酬政策情況及培訓計劃的現有資料與本公司2024年度報告所披露的資料並無重大變動。 八. 遵守企業管治守則 本公司董事會認為，本集團於截至2025年6月30日止六個月一直遵守了上市規則附錄C1第二部分企業管治守則所載之守則條文。 九. 遵守標準守則 就本公司董事的證券交易方面，本公司所採納的操守準則並不比上市規則附錄C3所載的標準守則寬鬆。經向本公司各董事個別查詢，本公司各董事於截至2025年6月30日止六個月一直遵守標準守則及操守準則。 十. 審計與風險管理委員會審閱中期報告 本公司審計與風險管理委員會與管理層及外部核數師已經審閱本集團之會計原則及常規，並討論有關財務報告事宜，括審閱按《國際會計準則》第34號編製之中期財務報告。 十一. 購回、出售和贖回股份 截至2025年6月30日止6個月內，本公司或其任何附屬公司概無購回、出售和贖回本公司之股份。 環境與社會責任 一. 納入環境信息依法披露企業名單的上市公司及其主要子公司的環境信息情況 納入環境信息依法披露企業名單中的企業數量（個） 1 序號 企業名稱 環境信息依法披露報告的查詢索引 1 中國南方航空股份有限公司瀋陽維修基地 https://sthj.deing.cn:8180/home/public 其他說明 報告期內，本公司持續推進綠色飛行，倡導低碳出行理念，運用市場機制降低對環境的影。 1. 綠色飛行 報告期內，本公司持續推進節油工作，重點提升單發滑行、節油放輪、收襟翼高度、橋載設備替代APU使用、可持續航空燃料應用試點等方面著手，取得良好的節油效果。公司持續推進「綠色飛行」節約餐食活動，鼓勵旅客按需用餐、自願取消餐食。截至2025年6月底，「綠色飛行－按需用餐」服務已累計達到2590萬人次。 2. 開展「雙碳」研究 報告期內，本公司制定「雙碳」行動方案和實施方案，從飛行效能優化、地面節能降碳、能源綠色轉型、環境污染防治、資源循環利用、專業體系構建、協調創新探索等七大行動，系統推進碳達峰、碳中和工作。 3. 運用市場機制降低二氧化碳排放對氣候變化的影 本公司一直支持我國政府各項碳交易市場機制工作並積極參與。報告期內，根據中國民航局規定，公司於2025年6月圓滿完成歐盟碳交易2024年履約工作，於2025年6月完成廣東省碳交易2024年度二氧化碳排放報告和核查工作。我們依靠自主開發的航班碳排放數據監測報告系統（MRV系統），圓滿完成2024年度民航飛行活動二氧化碳排放報告和核查工作。 環境與社會責任 4. 建設完善環境保護管理信息系統 報告期內，本公司持續優化環境保護管理信息系統，實現能源消耗、污染排放數據信息等線上報送、處理，實現環境污染源、風險點、防控措施在線監控，並持續提高數據質量與準確性。 5. 建立完善環境突發事件應急管理體系 報告期內，本公司以突發環境事件應急預案為核心，以環評報告、突發環境事件、火災、危險航化品、危險廢棄物等各專項管理方案為輔助，以各二級單位應急預案為支持，形成完善的環境突發應急管理體系。 6. 開發旅客碳賬戶，完善旅客航班碳計算器 報告期內，本公司為旅客開發碳賬戶，將取消餐食、使用電子值機、使用電子行程單等減少的碳排放記錄在旅客碳賬戶中，并迭代更新旅客航班碳計算器，在公司APP上線旅客碳抵銷服務。 7. 全力推進塑料污染治理工作 報告期內，本公司執行落實塑料污染治理工作總體方案，完善一次性不可降解塑料製品替代標準，持續更新塑料製品禁限管理標準，在生產和採購環節嚴格執行標準進行管控，做好單獨回收和處理，推進行業標準的立項。開展創新研究，打造南航大廈總部樣板。2024年3月，由本公司牽頭草的中國民航業首部限塑類團體標準《境內始發客運航班一次性不可降解塑料製品替代規範》(T/CATAGS 78-2024)正式發佈。2024年12月，本公司編製發佈《一次性塑料製品禁限管理標準》。 8. 開展噪聲污染防治工作 報告期內，本公司遵照2022年6月施行的《中華人民共和國噪聲污染防治法》，形成航空器降減噪應對方案。 二. 鞏固拓展脫貧攻堅成果、鄉村振興等工作具體情況 2025年上半年，本集團發揮航空優勢，強化制度賦能，持續推動消費幫扶，創新開展特色幫扶，推動幫扶工作取得新進展，彰顯「鄉村振興，南航擔當」。 （一） 持續推動消費幫扶 報告期內，本集團開展「翼展鄉村 · 品味山河」產品展銷會，邀請61家參展企業及內部32個二級工會，共同參與展銷400款產品，助力幫扶產品市場化、品牌化。展銷會集「產品展銷+文旅推介+非遺體驗+幫扶故事+直播互動」五大內容為一體，形成南航消費幫扶新模式。 （二） 創新開展特色幫扶 報告期內，本集團深化特色幫扶模式，在幫扶地開展南航空乘招聘專場，積極推動就業幫扶；幫助脫貧人口轉移就業367人；邀請塔里木大學專家在新疆皮西那鄉駐點培訓，推動農業技術培訓升級，開展航空幫扶，為新疆和田地區36名患及其監護人外出就醫提供航空服務保障。 重要事項 一. 承諾事項 如未能及時 履行應說明 如未能及 是否有 是否及時 未完成履行的 時履行應說明 承諾背景 承諾類型 承諾方 承諾內容 承諾時間 履行期限 承諾期限 嚴格履行 具體原因 下一步計劃 與股改相關的承諾 其他 南航集團 股權分置改革工作完成後，在遵循國家相關法律法規要求 2007年4月 是 長期 是 無 無 的前提下，南航集團支持南方航空制訂並實施管理層股 權激勵制度。 其他承諾 其他 南航集團 南航集團與本公司為界定與分配南航集團與本公司的資產 1995年3月 是 長期 是 無 無 與負債，於1995年3月25日簽訂一份分立協定（該協定於 1997年5月22日修訂）。根據分立協議，南航集團與本公 司同意就有關南航集團與本公司根據分立協議持有或繼 承的業務、資產及負債而導致對方承擔的索償、債務及 費用等，向對方做出賠償。 其他 南航集團 關於本公司與南航財務簽訂的《金融服務框架協議》的相關 2009年3月 是 長期 是 無 無承諾：A、南航財務是依據《企業集團財務公司管理辦法》 等相關法規依法設立的企業集團財務公司，主要為集團 成員單位提供存貸款等財務管理服務，相關資金僅在集 團成員單位之間流動；B、南航財務所有業務活動均遵照 相關法律法規的規定，運作情況良好，南方航空在財務 公司的相關存貸款業務具有安全性。在後續運?過程中， 財務公司將繼續按照相關法律法規的規定進行規範運作； C、南方航空與南航財務的相關存貸款將繼續由南方航 空依照相關法律法規及公司章程的規定履行內部程序， 進行自主決策，南航集團不干預南方航空的相關決策；D、 南航集團將繼續充分尊重南方航空的經?自主權，不干 預南方航空的日常商業運作。 如未能及時 履行應說明 如未能及 是否有 是否及時 未完成履行的 時履行應說明 承諾背景 承諾類型 承諾方 承諾內容 承諾時間 履行期限 承諾期限 嚴格履行 具體原因 下一步計劃 其他承諾 解決土地等產 南航集團 在2007年8月14日本公司與南航集團的資產買賣的關聯交 2019年12月 是 長期 是 無 無 權瑕疵 易中，本公司購入的南航食品公司房屋建築物8項，合計 建築面積8,013.99平方米；培訓中心房屋建築物11項， 合計建築面積13,948.25平方米，因各種客觀原因未辦理 房屋所有權證。本公司於2019年12月19日收到控股股東 南航集團發來的《關於南航食品公司及培訓中心房產辦 證工作的承諾函》。截至目前，前述房產中已有12項完成 辦證，已辦證面積14,178.25平方米。剩餘房產未完成辦 證的主要原因為房產所在土地為租賃土地，因相關法律 法規、政策變化導致無法辦理產權證。南航集團向本公 司承諾：(1)若後續政策變更，允許相關房產辦理產權證， 辦證過程中發生的費用，由南航集團承擔並支付；(2)若 由於上述房產尚未辦證導致任何第三方向本公司提出權 利主張或因所有權瑕疵影公司的正常業務運?而導致 公司遭受損失，則該等損失全部由南航集團承擔，且承 擔上述損失後不向本公司追償。 重要事項 如未能及時 履行應說明 如未能及 是否有 是否及時 未完成履行的 時履行應說明 承諾背景 承諾類型 承諾方 承諾內容 承諾時間 履行期限 承諾期限 嚴格履行 具體原因 下一步計劃 其他 南航集團 本公司2018年2月7日收到公司控股股東南航集團出具的承 2018年2月 是 長期 是 無 無諾函，就南方航空部分未取得權屬證書的土地、房產事 宜，作出說明和承諾如下：截至2017年9月30日，南方航 空及其分公司、?業部等有3宗土地（面積181,350.42平 方米）以及342宗房產（面積244,228.08平方米）為南航集 團此前歷次向南方航空以劃轉等方式轉讓的土地房產， 該部分土地、房產尚未變更登記至申請人名下。該等土 地、房產源於1997年、2004年和2007年南方航空與南航 集團分別簽訂的分立協定、重組北方航空公司和新疆航 空公司協議、資產買賣協議。南航集團承諾，若由於上 述尚未取得權屬證書的土地、房產導致任何第三方向南 方航空提出權利主張或因前述土地、房產的所有權瑕疵 影南方航空的正常業務運?而致使南方航空遭受損失， 則該等損失由南航集團承擔，且承擔上述損失後不向南 方航空追償。 其他承諾 解決土地等產 本公司 本公司於2022年8月向南航通用航空股份有限公司（「通航 2022年8月 是 長期 是 無 無 權瑕疵 公司」）出具承諾，本公司於2016年7月1日將相關資產和 負債注入通航公司，通航公司接收全部資產並實際擁有、 控制和使用。若因產權瑕疵導致任何第三方向通航公司 提出權利主張或因產權瑕疵影通航公司的正常業務運 ?而導致通航公司遭受損失，則該等損失由本公司承擔， 必要時可採取適當方式置換該出資資產。 如未能及時 履行應說明 如未能及 是否有 是否及時 未完成履行的 時履行應說明 承諾背景 承諾類型 承諾方 承諾內容 承諾時間 履行期限 承諾期限 嚴格履行 具體原因 下一步計劃 其他承諾 其他 本公司 本公司就南航物流作出承諾如下：為充分保障南航物流資 2023年10月 是 履行至將相關 是 無 無 產獨立性和業務獨立性，對於前述相關貨機，本公司將 貨機轉交南 在南貨航暫不具備相關貨機運行能力的過渡期內，實際 貨航運?時 運?相關貨機。本公司將僅使用相關貨機為南航物流提 供航空貨物運輸服務，並在南貨航具備相關貨機的運 行能力後及時將相關貨機轉交南貨航運?。具體而言： (1)2024年，本公司擬在南貨航取得中國民航局等監管 部門批准的前提下，與南航物流解除編號為B-2010、 B-2072、B-2080和B-2081的4架貨機的租賃及運?關係， 並支持南航物流將該4架貨機的所有權和運?權以合理方 式轉讓給南貨航；(2)除飛往德國和荷蘭航線所需貨機（受 取得飛往德國和荷蘭航權及航班時刻的限制）外，本公司 根據融資租賃安排引入的所有貨機將自租賃期結束日 兩年內，在滿足所有外部監管要求並且在各方履行相關 審批程序後及時轉交南貨航運?；(3)本公司根據融資租 賃安排引入的未能按前述第(2)點安排轉交的所有餘下貨 機在租賃期結束後，將於南貨航取得飛往德國和荷蘭航 線航權及航班時刻兩年內，在滿足所有外部監管要求 且各方履行相關審批程序後及時轉交南貨航運?；(4)本 公司將積極履行所有外部監管要求和相關轉讓審批程序（如 有且適用），並及時支持辦理相關飛機證書變更手續。本 公司將在南貨航的貨機運行能力建設（括但不限於飛 行員引進，機務、航務等能力建設）等方面提供支持。 重要事項 如未能及時 履行應說明 如未能及 是否有 是否及時 未完成履行的 時履行應說明 承諾背景 承諾類型 承諾方 承諾內容 承諾時間 履行期限 承諾期限 嚴格履行 具體原因 下一步計劃 其他承諾 股份限售 南航集團、南 南航集團及其全資子公司南龍控股和航信（香）有限公司 2025年4月 是 自承諾函出具 是 無 無 龍控股及航 作為本公司控股股東及其一致行動人，除嚴格履行已就 之日18個信（香）有 再融資作出的股份限售承諾外，自承諾函出具之日18 月內限公司 個月內，將不以任何方式減持所持有的公司無限售條件 流通股股份（括因公司資本公積轉增股本、派送股票紅 利、配股、增發等事項取得的新增股份） 二. 報告期內控股股東及其關聯方非經?性佔用資金情況 報告期內，本公司不存在被控股股東及其關聯方非經?性佔用資金的情況。 三. 違規擔保情況 報告期內，公司不存在違反規定決策程序對外提供擔保的情況。 四. 聘任、解聘會計師事務所情況 2025年3月26日，本公司第十屆董事會第六次會議審議及批准擬續聘畢馬威華振會計師事務所（特殊普通合夥）為本公司2025年國內財務報告和內部控制報告提供專業服務，續聘畢馬威會計師事務所為本公司2025年度香財務報告提供專業服務。 2025年5月23日，本公司2024年年度股東會審議通過了上述議案。 五. 破產重組事項 報告期內，本公司無破產重組事項。 六. 重大訴訟、仲裁事項 報告期內，本公司無重大訴訟、仲裁事項。 七. 上市公司及其董事、監事、高級管理人員、控股股東、實際控制人涉嫌違法違規、受到處罰及整改情況 報告期內，本公司不存在上述情況。 八. 報告期內公司及其控股股東、實際控制人誠信狀況的說明 報告期內，本公司不涉及上述情況。 重要事項 九. 重大關連交易 （一） 股份發行 2020年股份發行 於2019年12月27日，本公司2019年第二次臨時股東大會、2019年第一次A股持有人類別股東大會及2019年第一次H股持有人類別股東大會審議並批准了向南航集團發行不多於2,453,434,457股A股（含2,453,434,457股A股）（「2020 A股發行」）並與南航集團訂立A股認購協議的議案，及向南龍控股（南航集團之全資附屬公司）發行 不多於613,358,614股H股（含613,358,614股H股）（「2020 H股發行」）及與南龍控股訂立H股認購協議的議案。 2020 A股發行所籌集資金用於購買飛機及償還本公司的借款，2020 H股發行所籌集資金用於補充本公司一般?運資金。 2020年4月15日，本公司按南龍控股與本公司訂立日期為2019年10月30日的認購協議以每股H股5.75元的發行價發行合共608,695,652股H股。2020 H股發行項下發行的每股新H股所獲得的淨價為每股H股5.74元。 2020 H股發行籌集所得款項總額及募集資金淨額分別為幣3,499,999,999元及人民幣3,175,094,454.53元。 截至2025年6月30日，2020 H股發行募集資金已全部使用完畢。已使用所得款項用途與先前披露的所得款項計劃用途一致。 2020年6月18日，本公司按南航集團與本公司訂立日期為2019年10月30日的認購協議以每股A股人民幣5.21元的發行價發行合共2,453,434,457股A股。2020 A股發行項下發行的每股新A股所獲得的淨價為每股A股人民幣5.21元。已使用所得款項用途與先前披露的所得款項計劃用途一致。 2020 A股發行募集資金總額及使用所得款項詳情： 於截至 於截至 2020 A股發行籌集 2025年6月30日止 2025年6月30日 所得款項總額 先前披露的 已動用所得款項 未動用所得款項 使用未動用所得（人民幣元） 所得款項計劃用途 （人民幣元） （人民幣元） 款項的預期時限 （註1） 12,782,393,520.97 購買飛機 9,094,057,321.00 182,027,992.42 已使用完畢償還本公司的借款 3,500,000,000.00 0.00 不適用 註： 1. 於本報告披露日，未動用所得款項已使用完畢。 2. 2020年非公開發行A股股票募集資金總額為人民幣12,782,393,520.97元，上述募集資金總額扣除保薦承銷費用（含 增值稅）人民幣2,000,000.00元後，實際收到的現金認購款淨額為人民幣12,780,393,520.97元，上述現金認購款淨額扣除應由本公司支付的其他發行費用（含增值稅）共計人民幣4,308,207.55元後，實際募集資金淨額為人民幣 12,776,085,313.42元。 （二） A股可轉換公司債券發行 2020年5月14日，本公司第八屆董事會第十三次會議審議並通過了（其中括）關於本公司擬在中國境內發行的可轉換為新A股的可轉換公司債券，總額不超過人民幣160億元（括人民幣160億元）（「A股可轉換公司債券」） 發行方案及南航集團可能認購A股可轉換公司債券的議案。 2020年10月15日，公司公開發行160,000,000張A股可轉換公司債券，每張面值人民幣100元，發行總額人民幣160億元，初始轉股價格為人民幣6.24元╱股。其中，南航集團認購101,027,580張A股可轉換公司債券。 2020年11月3日，經上交所自律監管決定書[2020]355號文同意，A股可轉換公司債券在上交所掛牌交易，債券簡稱「南航轉債」，債券代碼110075。 2021年4月21日，A股可轉換公司債券開始轉股，始轉股價格為人民幣6.24元╱股，轉換期間為2021年4月21日至2026年10月14日。自2022年11月28日，轉股價格調整為人民幣6.17元╱股。 已使用所得款項用途與先前披露的所得款項計劃用途一致。 A股可轉換公司債券發行募集資金總額及使用所得款項詳情： A股可轉換公司 於截至 於截至 債券發行籌集 2025年6月30日 2025年6月30日 所得款項總額 先前披露的 止已動用所得款項 未動用所得款項 使用未動用所得（人民幣元） 所得款項計劃用途 （人民幣元） （人民幣元） 款項的預期時限 （註1） 16,000,000,000.00 飛機購置、航材購置及維修 10,374,907,665.07 168,467,742.93 已使用完畢項目 引進備用發動機 636,228,511.72 0.00 不適用 補充流動資金 4,800,000,000.00 0.00 不適用 註： 1. 於本報告披露日，未動用所得款項已使用完畢。 2. 2020年公開發行A股可轉換公司債券募集資金總額為人民幣16,000,000,000.00元，扣除保薦承銷費用（含增值稅）人 民幣17,691,726.00元後，實際收到的現金認購款淨額為人民幣15,982,308,274.00元。上述現金認購款淨額扣除由本 公司支付的其他發行費用（含增值稅）共計人民幣2,704,354.28元後，實際募集資金淨額為人民幣15,979,603,919.72元。 重要事項 截至2025年6月30日，存在面值人民幣5,896,250,000元的A股可轉換公司債券尚未轉換。按照人民幣6.17元╱股的轉股價格計算，倘該等A股可轉換公司債券於報告期內全數獲轉換，本公司可發行約955,632,090股A股股份且本公司已發行股份數目將增至約19,076,549,265股，而本公司控股股東南航集團所持股份數佔本公司全部已發行股份比例將下降至約63.18%。A股可轉換公司債券可在轉股期內由本公司有條件贖回。預計該等A股可轉換公司債券於報告期的全數獲贖回不會對本公司財務及流動資金狀況產生重大不利影。該等A股可轉換公司債券於報告期內的全數轉換對每股虧損的攤薄影及A股可轉換公司債券的其他詳情請參見按國際會計準則第34號編製的中期財務報告附註12及17及「債券相關情況」中「二、可轉換公司債券情況」一節。 （三） 關聯債權債務往來 無。 （四） 公司與存在關聯關係的財務公司、公司控股財務公司與關聯方之間的金融業務 1. 存款業務 單位：百萬元 幣種：人民幣 本期發生額 每日最高 存款利率 本期合計 本期合計 關聯方 關聯關係 存款限額 範圍 期初餘額 存入金額 取出金額 期末餘額 12,020 南航財務 同一控股股東 22,000 0.4%-2% 14,580 233,380 235,940 12,020 合計 / / / 14,580 233,380 235,940 註： 存款利率範圍未括小額外幣存款。 2. 貸款業務 單位：百萬元 幣種：人民幣 本期發生額 貸款利率 本期合計 本期合計 關聯方 關聯關係 貸款額度 範圍 期初餘額 貸款金額 還款金額 期末餘額 南航財務 同一控股股東 22,000 2.16%-2.65% 10,808 7,641 8,843 9,606 合計 / / / 10,808 7,641 8,843 9,606 3. 授信業務或其他金融業務 單位：百萬元 幣種：人民幣 關聯方 關聯關係 業務類型 總額 實際發生額 南航財務 同一控股股東 手續費 7.5 1 南航財務 同一控股股東 綜合授信 30,000 22,485 十. 重大合同情況 託管、承、租賃事項 報告期內，本公司無託管、承事項。 報告期內，本公司租賃事項詳見「主要會計資料和財務指標」中的「機隊信息摘要」。 十一. 與上一會計期間相比，會計政策、會計估計和核算方法發生變化的情況、原因及其影 本集團已將國際?計準則第21號修訂本，外匯匯率變動的影：缺乏可兌換性 應用於當前會計期間的本中期財務報告。該等修訂本不會對本集團本中期財務報告產生重大影，因為本集團并未參與任何缺乏可兌換性的外幣交易。 本集團並未應用任何於當前會計期間尚未生效的新訂準則或詮釋。 股份變動、股東情況及權益披露 一. 股本變動情況 （一） 股份變動情況表 單位：股 2024年12月31日 2025年6月30日 2025年1月-6月 數量 比例(%) 增加╱（減少）數量 數量 比例(%) 一. 有限售條件股份 國有法人持股 803,571,428 4.43 0 803,571,428 4.43 二. 無限售條件流通股份 1. 人民幣普通股 12,673,342,768 69.94 5,671 12,673,348,439 69.942. 境外上市的外資股 4,643,997,308 25.63 0 4,643,997,308 25.63三. 股份總數 18,120,911,504 100.00 5,671 18,120,917,175 100.00 （二） 股份變動情況說明 公司於2020年10月15日公開發行人民幣160億元可轉換公司債券，簡稱「南航轉債」，報告期內，「南航轉債」持有人累計轉股數量為5,671股。相關詳情請參見公司在《中國證券報》《上海證券報》《證券時報》和上交所網站披露的相關公告。 （三） 報告期後到半年報披露日期間發生股份變動對每股收益、每股淨資產等財務指標的影（如有） 無。 （四） 公司認為必要或證券監管機構要求披露的其他內容 無。 （五） 限售股份變動情況 單位：股 報告期解除 報告期增加 報告期末 股東名稱 期初限售股數 限售股數 限售股數 限售股數 限售原因 解除限售日期 中國南方航空集團有限公司 803,571,428 0 0 803,571,428 非公開發行股份限售股 2025年11月24日 合計 803,571,428 0 0 803,571,428 / / 股份變動、股東情況及權益披露 二. 股東和實際控制人情況 （一） 股東數量 截至報告期末，公司普通股股東總數為139,951戶。 （二） 截止報告期末前十名股東、前十名流通股東（或無限售條件股東）持股情況表前十名股東持股情況 單位：股 質押、標記或凍結情況 持有有限售條 股東名稱（全稱） 報告期內增減 期末持股數量 比例(%) 件股份數量 股份狀態 數量 股東性質 中國南方航空集團有限公司 0 9,404,468,936 51.90 803,571,428 無 0 國有法人南龍控股有限公司 0 2,612,124,036 14.41 0 無 0 國有法人 香中央結算（代理人）有限公司 93,360 1,751,129,087 9.66 0 未知 – 境外法人香中央結算有限公司 (64,576,750) 581,838,058 3.21 0 無 0 境外法人中國證券金融股份有限公司 0 320,484,148 1.77 0 無 0 國有法人 美國航空公司 0 270,606,272 1.49 0 無 0 境外法人 中國航空油料集團有限公司 0 261,685,354 1.44 0 無 0 國有法人 春秋航空股份有限公司 0 140,531,561 0.78 0 無 0 境內非國有法人中國工商銀行股份有限公司 －華泰柏瑞滬深300交易型開放式 指數證券投資基金 3,164,450 96,317,799 0.53 0 無 0 其他 中國建設銀行股份有限公司 －易方達滬深300交易型開放式 指數發式證券投資基金 4,261,300 68,470,222 0.38 0 無 0 其他 前十名無限售條件股東持股情況 單位：股 股份種類及數量 持有無限售條件流 股東名稱 通股的數量 種類 數量 中國南方航空集團有限公司 8,600,897,508 人民幣普通股 8,600,897,508南龍控股有限公司 2,612,124,036 境外上市外資股 2,612,124,036 香中央結算（代理人）有限公司 1,751,129,087 境外上市外資股 1,751,129,087香中央結算有限公司 581,838,058 人民幣普通股 581,838,058 中國證券金融股份有限公司 320,484,148 人民幣普通股 320,484,148美國航空公司 270,606,272 境外上市外資股 270,606,272 中國航空油料集團有限公司 261,685,354 人民幣普通股 261,685,354春秋航空股份有限公司 140,531,561 人民幣普通股 140,531,561 中國工商銀行股份有限公司－華泰柏瑞滬深300交易型 開放式指數證券投資基金 96,317,799 人民幣普通股 96,317,799 中國建設銀行股份有限公司－易方達滬深300交易型開 放式指數發式證券投資基金 68,470,222 人民幣普通股 68,470,222 前十名股東中回購專戶情況說明 不適用 上述股東委託表決權、受託表決權、 不適用 放棄表決權的說明 上述股東關聯關係或一致行動的說明 南航集團通過在香的全資子公司南龍控股和航信（香）有限公司合計持有本公司2,648,836,036股H股股票。本公司未知其 他股東是否有關聯關係。 表決權?復的優先股股東及持股數量的說明 不適用 股份變動、股東情況及權益披露 前十名有限售條件股東持股數量及限售條件 單位：股 有限售條件股份可上市交易情況 持有的有限售 新增可上市 序號 有限售條件股東名稱 條件股份數量 可上市交易時間 交易股份數量 限售條件 1 中國南方航空集團有限公司 803,571,428 2025年11月24日 803,571,428 非公開發行股份限售股 上述股東關聯關係或一致行動的說明 南航集團通過在香的全資子公司南龍控股和航信（香）有限公司合計持有本公司 2,648,836,036股H股股票。公司未知其他股東是否有關聯關係。 （三） 戰略投資或一般法人因配售新股成為前十名股東 無。 （四） 控股股東或實際控制人變更情況 報告期內，本公司控股股東或實際控制人沒有發生變更。 三. 權益披露 於2025年6月30日，就本公司董事、最高行政人員及監事所知悉，除本公司董事、最高行政人員或監事之外的下述人士於本公司之股份（「股份」）或相關股份中擁有根據證券及期貨條例第336條而須置存的本公司股東權益登記冊所載錄的權益或淡倉如下： 約佔本公司 約佔已發行 約佔已發行 已發行股本 A股總數的 H股總數的 總數的百分比 股東姓名 身份 股份類別 所持股份數目 百分比（註5） 百分比（註5） （註5） 南航集團 實益擁有人 A股 9,404,468,936 (L) 69.78% – 51.90% （註1） 受控制法團權益 H股 2,648,836,036 (L) – 57.04% 14.62% （註2） 小計 12,053,304,972 (L) – – 66.52% 南龍控股 實益擁有人及受控制 H股 2,648,836,036 (L) – 57.04% 14.62%法團權益 （註3） American Airlines Group 受控制法團的權益 H股 270,606,272 (L) – 5.83% 1.49%Inc.（註4） 註： 1. 於2025年6月30日，南航集團於本公司9,404,468,936股A股中直接擁有權益。 2. 於2025年6月30日，南航集團透過其受控制法團南龍控股及航信（香）有限公司（南龍控股之全資附屬公司）於本公司 2,648,836,036股H股中間接擁有權益。 3. 於2025年6月30日，南龍控股於本公司2,648,836,036股H股中擁有權益，括透過其全資附屬公司航信（香）有限公司持 有的31,150,000股H股中間接擁有權益，及於2,617,686,036股H股中直接擁有權益。 4. American Airlines Group Inc.因擁有對美國航空公司100%的控制權而被視為擁有270,606,272股H股股份之權益。 5. 根據本公司於2025年6月30日相關的已發行A股總數13,476,919,867股A股、已發行H股總數4,643,997,308股H股及已發行股 份總數18,120,917,175股計算的百分比。 （未完）  |